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河南日报社视觉全媒体中心·大河报记者 祁驿 解元利 史歌 摄影 耿子腾
3月初，各大车企陆续交出了2月销量成绩单。受“史上最长春节假期”影响，2月有效工作日仅16天，叠加节前需求提前释放，国内车市经历了一场名副其实的“压力测试”。据中国汽车流通协会调查，76.8%的经销商反馈2月销量未达预期目标。在已公布数据的车企中，仅吉利汽车单月销量突破20万辆大关，比亚迪海外销量首次超过国内，新势力阵营中“2万辆”成为头部阵营新分水岭。不过，随着节后人员返城、多地春季车展启动以及新车密集上市，业内普遍预计3月车市有望迎来回暖行情。
国产车企：吉利独领风骚，比亚迪“出海”亮眼
在已公布2月销量数据的传统自主车企中，吉利汽车成为当之无愧的“扛把子”——2月销量达到20.62万辆，同比微增1%，是唯一月销超20万辆的自主车企。
吉利能在市场淡季稳住这一大关，主要得益于旗下极氪和领克两大品牌的强势爆发。其中，极氪品牌2月销量达2.39万辆，同比大涨70%，实现同环比双增长；领克品牌同样表现抢眼，销量达2.74万辆，同比增长59%。此外，燃油车板块的中国星系列也“出力”不少，2月销量达到8.18万辆，证明传统燃油车依然有其市场空间。
比亚迪2月销量为19.02万辆，其海外市场的表现格外引人注目——2月出口销量超10万辆，同比增长41.4%，首次超过国内销量。这一里程碑式的数据，标志着中国汽车品牌在全球市场的竞争正从“选择题”演变为“必答题”。
奇瑞集团紧随其后，2月销售汽车16.1万辆，并创造了中国品牌车企首个“出海600万”的历史纪录。其中，2月出口量达12.49万辆，同比增长41.5%，与比亚迪一同成为“出海双雄”。
上汽集团2月整车销量为26.95万辆，同比下降8.64%，其中新能源汽车销量为7.13万辆。剔除合资销量后，上汽自主品牌2月销量约为18.7万辆。值得一提的是，上汽1-2月出口及海外基地累计销量达20.36万辆，同比增长48.92%，同样在海外市场收获颇丰。
长安汽车2月销量为15.19万辆，环比增长12.8%，成为为数不多实现环比正增长的车企。其中，新能源销量4.22万辆，海外销量6.49万辆。分品牌看，长安品牌售出5.97万辆，环比增长41.6%，旗下逸动系列更是荣膺“2025年中国自主燃油轿车销量冠军”；长安启源售出1.83万辆，环比大涨96.3%。
相比之下，长城汽车2月表现略显逊色，总销量为7.26万辆，同比微跌6.79%。不过，旗下WEY品牌表现突出，同比增长超54%，新能源车销售1.27万辆，海外销售4.27万辆。
值得注意的是，不少自主品牌选择沉默或延迟发布2月销量数据，这在很大程度上反映出2月车市整体销量的承压情况。正如中国长安总裁赵非所言：“行业的淘汰赛愈加惨烈，竞争只会更加残酷。”上汽通用五菱总经理吕俊成也发出预警：“2026年，汽车行业正进入百年大变局中最复杂的竞争环境。”
合资品牌：承压明显，全线让利求生
自主品牌的步步紧逼，加上新能源汽车车辆购置税政策调整，让合资品牌感受到了前所未有的市场压力。
与争先恐后发布促销信息形成鲜明对比的是，截至目前仅有少数合资品牌公布了2月销量数据。这种“集体沉默”本身就说明了问题。
在已公布数据的合资品牌中，广汽丰田2月销量为4.18万辆，年度累计实现正增长。其中，凯美瑞、汉兰达、赛那三大旗舰车型贡献了近一半的销量，总计2.08万辆，占总销量的49.7%，同比增长12%。具体来看，凯美瑞销量1.12万辆，同比增长9%；汉兰达销量4503辆，同比增长30%；赛那销量5086辆，同比增长6%。
东风本田2月销量为1.76万辆，同比增长10.1%，已连续两个月实现同比正增长。不过，这与其2025年同期基数较低以及CR-V、HR-V等燃油车型的清库冲量有关。从结构上看，CR-V、英仕派和HR-V占据了东风本田近八成销量，其中CR-V单车销量突破1万辆。
一直保持低调的郑州日产在3月首日公布了其2月销量——4531辆，同比增长57.5%，其中新能源车销量为1535辆，环比增长95.5%。
马年春节后，合资品牌几乎全线让利。上汽通用别克、东风日产、一汽-大众、东风本田、广汽本田、广汽丰田等品牌纷纷推出大幅优惠，“中年人的一代神车”雅阁更是直降10万元。广汽本田打出“奥德赛冠道双车超值一口价”促销口号；东风本田推出置换补贴至高8000元，UR-V、艾力绅购置税全免等政策。
值得注意的是，现阶段绝大多数合资车企的金融和促销方案都设置了明确的截止时间，且集中在3月底。由此来看，这更像是一场在政策与市场双重压力下的“限时突围”，但这种促销手段到底能换来多少销量，目前仍是未知数。
造车新势力：2万辆成分水岭，阵营分化加剧
在“史上最长春节假期”后，新势力阵营交出的成绩单呈现出明显的分化态势，“2万辆”成为衡量头部企业表现的新分水岭。
零跑汽车以2.81万辆的交付量稳居造车新势力榜首，同比增长11%，环比下降约12.45%。前两个月，其累计交付6.01万辆，同比增长19.16%。零跑同时宣布，旗下全新车型A10即将开启预售，该车定位为A平台首款车型，将配备激光雷达及端到端智驾功能，计划于2026年上半年开始批量交付。
理想汽车紧随其后，2月交付2.64万辆，同比微增0.6%，环比下降4.51%。截至2月底，理想汽车历史累计交付量已达159.43万辆。理想汽车表示，新一代理想L9和它的终极版本理想L9 Livis将于二季度正式上市，后者售价为55.98万元。据披露，理想汽车目前在全国有539家零售中心，覆盖160个城市；售后维修中心及授权服务中心548家；在全国投入使用4054座理想超充站，拥有22447个充电桩。
鸿蒙智行2月交付2.82万辆，同比增长31%，历史累计交付突破128.2万辆。不过，其旗下问界品牌1-2月累计交付5.8万辆，结合1月交付4万辆计算，2月问界交付量约为1.8万辆，环比下降约55%，跌至2万辆分水岭之下。
蔚来汽车2月交付2.08万辆，同比增长57.6%，环比下降约23.5%。其中，蔚来品牌交付1.52万辆，乐道品牌2981辆，萤火虫品牌2657辆。全新ES8表现亮眼，2月单月销量超1.13万辆，已累计完成7万辆交付。3月1日，蔚来推出新一轮购车政策，针对全新ES8提供购置税补贴1万元政策，并推出7年84期低息金融方案。
小米汽车2月交付量超2万辆，相比1月超3.9万辆的表现近乎腰斩。对此，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军回应称：“目前在售车辆主要是YU7，小米汽车正在为新一代SU7大规模量产做准备。”据悉，第一代小米SU7已于春节前正式停产，新一代SU7计划于4月上市交付。按照此前披露，小米汽车2026年的交付目标为55万辆。
小鹏汽车2月交付1.53万辆，同比下降49.9%，环比下降23.76%，已连续第二个月同比环比双降，在本月排位赛中明显掉队。在国内市场相对疲软的情况下，小鹏汽车正在加紧布局海外——2月，全新小鹏G6在英国上市，新款小鹏P7+正式开启海外大规模发运，同时宣布将登陆新西兰市场。3月2日，搭载第二代VLA的2026款小鹏X9纯电版正式上市，该车是全球续航最长的5C纯电大七座车型，全系标配800V+5C超充、同级唯一主动式后轮转向等配置。
此外，岚图汽车1-2月交付1.89万辆，同比增长18%；极石汽车2月交付1298辆，销量涨至上年同期的200%；北汽蓝谷2月销量7364辆，同比增长18.26%。
3月有望回暖，4月初或是最佳购车时机
业内普遍认为，2月汽车市场销量下滑具有明显的季节性特征。乘联分会此前分析指出，2月首周新能源渗透率曾回落至36.4%，主要是由于政策切换导致的节前透支及假期因素扰动。
不过，随着节后人员返城、多地春季车展启动以及新车密集上市期的到来，3月车市有望迎来真正的回暖行情。
金融政策方面，各大车企纷纷推出“组合拳”。特斯拉中国延续“7年超低息”贷款购车政策，Model 3首付7.99万元起，Model Y首月月供可低至2188元；乐道汽车在7年超低息金融方案基础上加推购置税全兜底政策，全系至高补贴10262元；小鹏汽车延续新春购车权益，2026款G6可享8000元购车补贴，2年0息或3000元选装基金二选一；比亚迪汉、唐家族也推出3年0息、7年低息限时金融政策。据统计，目前已有超20家汽车品牌跟进“7年低息”政策。
新车上市方面，各品牌同样动作频频。零跑A10将在3月迎来预售发布会；2026款小鹏X9纯电版已于3月2日正式上市；全新理想L9计划于二季度发布，理想汽车CEO李想表示该车将成为“具身智能机器人的开山之作”；蔚来ES9旗舰SUV也将于今年二季度发布；小米新一代SU7预计4月上市交付。
中国汽车流通协会指出，3月终端客流及销量有望环比回升，主要支撑因素包括：节后人员返城带动消费回归常态，叠加多地春季车展启动、新车密集上市及地方“两新”补贴申领流程明晰，有望促进购车需求释放。
乘联分会秘书长崔东树此前指出，规范汽车行业价格行为、遏制无序降价有助于改善消费者的购车观望情绪。在价格相对稳定、金融政策友好的环境下，消费者的决策心态趋于理性。考虑到3月末各品牌促销集中到期、4月新车密集上市，4月初或将成为消费者购车的最佳时机。
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